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测试2013款丰田锐志2.5L
来源:汽车之家  2013年12月12日  [我要评论]

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日常驾驶感受

2013款丰田锐志属于中期改款的产品,底盘和动力系统方面和老款区别不大,主要的改变是外形,厂家给它设计了一个令人印象深刻的前脸,显得有些凶狠,锐利的前大灯流露出愤怒的眼神,仇视着满大街的四缸前驱车们。

汽车之家

锐志的“V6发动机+前置后驱”组合并非有太高的科技含量,但传统观念中也往往被认为是高端,在同级别阵营中一直显得与众不同,我相信很多消费者正是因此被深深吸引。

丰田一汽丰田锐志2013款 2.5V 尊锐导航版

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其实这台型号为5GR-FE的2.5升V6发动机不年轻了,2005年锐志刚引进国内的时候装的就是它,如今一晃8年,直喷发动机还是没影的事儿。动力调校原封不动,最大功率142千瓦(193马力),最大扭矩236牛·米。

丰田一汽丰田锐志2013款 2.5V 尊锐导航版

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必须承认,6缸发动机确实有它独特的魅力。特别是平顺性在同级别中出类拔萃。和其他日系同胞一样,锐志的油门偏向敏感,起步加速非常轻快,不同之处在于它的动力输出更加均匀线性,具备日系车中少有的浑厚感。与之搭配的6挡手自一体变速箱也挺默契,这套机器我们很熟悉了,换挡特别轻柔,仍然让人挑不出毛病。

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巡航状态下深踩油门,发动机将在1秒钟内攀升到4000rpm之上,加速性能似乎比我们印象中的2.5L车型要强烈一点,当然实际上它不会给你太强的推背感,毕竟爆发力没法和现在众多的涡轮增压对手们相比,但它具备足够的动力储备,可以持续不断的加速,耐力十足。另外V6发动机的排气声浪令人印象深刻,噪音不大,却很浑厚,非常讨人喜欢,很多人对这种声音上瘾。

丰田一汽丰田锐志2013款 2.5V 尊锐导航版

前置后驱的底盘是锐志的另一卖点。很久以前我们倾向于把后驱与运动等同起来,这也难怪,因为六七年之前市面上能选的车型不多。以如今的眼光来看,锐志的底盘调校应该属于很平衡的那种。新车的部分高配车型有FAD和AVS两种可变悬架装置,其中FAD是纯机械原理,根据路面震动反馈而改变阻尼,我们这款测试车装备的AVS系统更高级些,可以主动调节悬架支撑性,更强调运动性能。

丰田一汽丰田锐志2013款 2.5V 尚锐版

这套悬架在日常驾驶中表现不错,过滤路面震动简短且柔和,总体上还是偏舒适性。电动助力转向系统的回馈力度适中,抹去了很多路感,它的转向比偏大,方向盘整个转幅超过3圈,理论上说也是典型舒适化取向。

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如果你尝试去激烈驾驶,会发现新锐志的车身响应其实还是很快的,而且车头的指向精度比较到位,这一点在同级别中型车里算得上出色。但从驾驶乐趣角度上说,它的悬架还是有点软,即使有AVS也没给操控性带来太明显帮助,弯道中较大幅度的车身倾侧影响了循迹性和驾驶者信心。

丰田一汽丰田锐志2013款 2.5V 尊锐导航版

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经过一系列的体验之后可以发现,新锐志的驾驶感受和老款没有区别,虽然具备运动潜质,但更注重舒适性。这款车的目的就是要全面兼顾各种需求,这也是丰田车一贯的价值取向。驾驶这款车给人的感觉很惬意,动力系统和底盘等等各个环节配合默契,运作顺畅,这就够了,至于运动与否,似乎不是太重要。

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