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北京车展体验长安睿骋
来源:迪族车网  2012年5月3日  [我要评论]
中型车是自助品牌极少涉及的领域。因为在产品生产工艺及品牌认知上的巨大差距,使得这一市场始终被进口车型与合资车型牢牢占据。而随着企业实力的不断提升以及在家用车领域取得了不小的成就,自主车企也开始摸索着进行全新中级车的开发。于是我们便看到了长安Raeton睿骋在2012北京车展上的全球首发。
自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋

长安近年来的进步显著,在换标之后开始的自主创新设计取得了明显效果,从逸动开始的每一部车型都给人留下了深刻印象,逐步形成的家族元素也使旗下的新车型备受关注。在这样的背景下,全新长安Raeton睿骋作为其在C级车市场的试金石,作用更多还是体现在延续品牌理念及提升品牌形象上。

自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋
自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋

RAETON睿骋轴距2820mm,长宽高为4900/1860/1500mm,目前标准的中型车身材,在空间方面并不输给同级别的合资车型。其车身设计完全可以代表当今自主车型的最高水准,线条流畅优美,比例和谐。车顶线条平直,极大程度上扩展了前后排头部空间。C柱与车尾的过渡十分流畅,而这也是自主车型在设计上的老大难问题。车尾短小,与颀长的发动机罩形成鲜明对比,凸显出动感时尚,而平直的高腰线则又在动感之余平添了几分稳重。总体来看,睿聘充满优雅之气,颇具大家风范。

自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋
自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋

前脸采用了在逸动身上首次展现的长安家族元素,三条福的格栅大气时尚。头灯如钻石一般硬朗,并且加入了透镜。LED日间行车灯被安置在雾灯中,共有四颗,显得很低调。保险杠下沿采用了时下流行的前铲式设计。如今C级车的运动化风格倾向明显,新迈腾,帕萨特和新凯美瑞均在设计上注重这一点,长安睿聘也顺应了时代的潮流。

自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋
自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋

尾部线条较前脸来说较为复杂,但与前脸风格一致,延续了品牌全新的设计风格。尾灯同样加入了LED元素,白色的转向灯斜斜上挑,成为了腰线在尾灯上的延续,并与牌照框上方的镀铬条相连,使尾部线条更加活跃。

以往自主品牌车型的内饰用料,往往给人塑料感较强的感觉,但这在睿骋的身上完全不见踪影。论做工和用料,长安睿聘无疑是自主车型的顶尖水准,相比合资中型车也丝毫不会逊色。

自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋
自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋

中控台分为上下两个层次,并且用阶梯状分割开来,将音响多媒体系统与空调一分为二。按键以及手感均处理得恰到好处,手感细腻。中控台用料质感出色,采用铝制饰条和桃木饰板装饰,每一个接缝均处理得一丝不苟。

四幅方向盘采用真皮包裹,手感细腻。饱满的样式并没哟模仿的痕迹,完全是自主的风格,值得赞赏。

四幅方向盘采用真皮包裹,手感细腻。饱满的样式并没哟模仿的痕迹,完全是自主的风格,值得赞赏。
前排座椅十分用心,黑色的真皮十分柔软,并且在带有肩部支撑,十分贴心。2800级别的轴距带来了充足的后排空间,摄影师能够毫不费力地将三脚架搬进车内拍摄,腿部仍不会觉得紧蹙。
自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋

前排座椅十分用心,黑色的真皮十分柔软,并且在带有肩部支撑,十分贴心。2800级别的轴距带来了充足的后排空间,摄影师能够毫不费力地将三脚架搬进车内拍摄,腿部仍不会觉得紧蹙。

睿骋将搭载1.8T涡轮增压发动机,最大功率130kW/5000-5500rpm,最大扭矩240Nm/1850-4800rpm,与之匹配的则是一台6速手自一体变速箱。参数配置上看,睿骋的动力和底盘还是值得期待的。

自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋
自主旗舰车型 北京车展体验长安睿骋

编者小结:作为C级车的新兴力量,或许因为品牌认知度的原因,长安睿骋还没办法与合资的重磅车型相比,但是出色的用料和做工已经让我们对自主品牌刮目相看。在提升品牌形象方面,睿骋扮演了极其重要的作用,不近让我们看到了长安集团的研发实力,更让我们对自主品牌的未来充满希望。

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