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三招判断汽车安全性能 靠碰撞来测试吋
来源:《信息时报》  2014年11月6日  [我要评论]

根据NHSTA(美国高速公路管理局)的统计数据,在现实发生的交通事故中,小重叠率碰撞案例占前面碰撞死亡事故的24%,而小重叠率碰撞中,斜角碰撞的受伤率更高,已经成为重点研究的碰撞形态。广汽本田挑战如此严苛的碰撞形式,是基于对自身产品安全性能的信心。

本田从1970年开始启动安全技术的研发,在基于对真实社会中的各类碰撞事故进行彻底研究的基础上,Honda研发出ACE(Advanced Compatibility Engineering)承载式车身构造,以降低碰撞事故的伤害。即便是大小、轻重不同的两车相撞,ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤,既能有效保护自己,还能减轻对他人的伤害。普通车辆主要通过左右两个纵向的主车架吸收碰撞能量,而ACE承载式车身除纵向主车架外,还在前部增加了横向连接的顶架和下横梁。在发生事故时,ACE车身用多个车架组成的“面”来承载撞击,这样可以有效吸收和分散撞击力,保护自己,还可以最大限度地防止与对方车辆在结构的错位,降低对他人的伤害。

在FUNTEC SAFETY技术体系中,ACE承载式车身构造是被动安全的核心技术之一。广汽本田本次试验所采用的第九代雅阁,就是应用了ACE承载式车身构造,因此即使发生了如此剧烈的碰撞,仍然很好地保护了双方车辆内的假人。在2014年C-NCAP测试中,搭载ACE车身的广汽本田第九代雅阁、凌派及第三代飞度均获得了5星级安全评价。

此次,前来观摩试验的全球NCAP组织秘书长David Ward表示,车与车碰撞是现实交通事故中最为常见的一种事故形式。将这种碰撞形式在试验室中呈现,一方面体现了汽车安全技术的进步,另一方面对公众具有非常好的交通安全宣传教育作用。

测试点评

“对广汽本田率先举办车对车15度小重叠率高速碰撞试验给予高度评价,在类似碰撞测试尚未在欧美引入的背景下,广汽本田此次碰撞试验在全球来说是一个站在技术前沿的创举,充分体现了广汽本田的社会责任感以及其产品的优异安全性能,将为整个汽车行业起到良好的示范和推动作用。”

——同济大学朱西产教授

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  教你三招判断汽车安全性能高低

据了解,每年,有数以万计的人在车祸中丧命。那么买一辆尽可能安全的汽车,是一件重要的事情。但令人困惑的是,几乎所有汽车企业都宣称,自己的车安全性能够高,但一比较他们在C-NCAP碰撞测试中的成绩,也都清一色的五星,这让消费者无从选择。到底该如何评定一辆车安全性能的高与低?其实,里面是有一些诀窍。具体有哪些?一起来看看:

考察碰撞测试得分

不单国内,还有国外,每年有一批又一批的新车“前赴后继”接受碰撞测试,并得到一个星级成绩。他们并不是吃饱了撑着,其中有法律法规驱动,也有车企为验证自己在汽车安全上的进步。选购新车时,优先选择有碰撞测试成绩的车型,如果都有,选择得分高的车型。通常情况下,得分高的安全性相对较好,有碰撞测试成绩车型的安全性要高于没有成绩的车型。

一旦都有C-NCAP成绩,且都是五星,那可再看其在欧洲NCAP和北美IIHS中的成绩。欧洲NCAP以评分严格著称,拿到5星比较困难。美国IIHS以揭露弱点著称,以找到车辆安全性上的弱点为乐。假如一款新车在三个碰撞测试中都有成绩,且都是五星,那基本不用怀疑其安全性。

许多国产车型只在中国销售,并无欧洲和美国成绩,那可仔细研究其C-NCAP成绩具体每个分项的得分,得分高者胜出。注意,国内参加C-NCAP测试多是高配车型,如果经济允许,建议直接购买参加碰撞测试的型号。

有人说,碰撞测试不可信,碰撞测试只是一种考试,考试成绩好,不见得能力强。不排除这种可能,但在没有另外一种评价体系出现之前,碰撞测试还是有其可取之处。得分高的学生会被尊为“学霸”,那么,优先购买碰撞测试得分高的车型,也无可厚非。

选择大品牌车型

日系车轻,车皮薄,所以日系车不安全。持有这一观点的人不在少数,事实上,汽车安全与出身和血统没有任何关系,反倒与重视和投入成正比。在汽车安全上投入越多,收获越多。据了解,如果算历年来的平均成绩,日系车在欧洲NCAP和美国IIHS中的得分排名第一,每年碰撞测试成绩公布,甚少看见日系车型垫底,不是处于中游,便是排名靠前。不单日系车,中国自主品牌车型安全性能一点也不差,屡屡在C-NCAP中获得五星评价。最近两年,自主品牌还开始走出国门,在欧洲NCAP中取得四星或五星的评价。

有人认为,德系车最为安全,那不科学,更不严谨。与其相信血统,倒不如相信售价。大多数时候,豪华车安全性要高于普通车,C级车要高于B级车,B级车要高于A级车。级别不同,车企投入的研究经费、使用的材料以及配置齐全度,都有不同。宁选高一级别入门版,也不能迁就低一级别高配车型,原因便在于此。总之,大品牌车企肯定在许多方面有所回馈,安全包含在其中。

选配置高的安全性也高

决定一辆汽车安全性能有三方面:研发、材料以及配置,三者缺一不可以,同时也是相辅相成。部分中国自主品牌车型安全配置都相当高,从主动到被动,该有的都有,但研发上投入几乎为零,车身设计是山寨而得,所以其压根不敢参加C-NCAP碰撞测试,因为成绩不会高。

有些车型其貌不扬,但屡屡在碰撞测试中取得佳绩,这与以上三方面上的投入有关系。研发时候投入越大,意味着新车拥有先进的车身结构;材料用得越好,比如提高超高强度钢的使用比例,那意味着整车有着更好的抗冲击力;配置越是齐全,那汽车在紧急情况下,更不容易失控。看一辆车安全性高与低,多费点心思找资料,看看汽车在这三方面上的投入。

记者点评

  不能忽略的“人”

安全与否,取决于人。这话都听过,道理谁都懂,但总有人遗忘。来自美国一份数据,2012年,全美21667个交通伤亡者中,有超过半数是没有系安全带,另外22%是酒后驾驶。两者相加,约80%伤亡源于驾驶员和乘客的大意,与汽车无关。

汽车就算用最好的高强度钢、碳纤维,配上两位数的安全气囊和安全气帘,装上所有能装的电子配置,都抵不过驾驶员小小的“大意”:除上述的忘系安全带和酒后驾驶之外,常见还有超速和野蛮驾驶。十次事故九次快,这话有一定道理。但凡碰撞测试,最高不过64km/h,超过此数,没人敢做。碰撞测试速度每增加1km/h,在汽车安全性能上都要投注巨大精力。车速超过120km/h再发生事故,车内乘客存活概率接近于零。

文明驾驶,遵章守规,是汽车安全第一要义,在实现这点的基础上,才有资格去品评汽车的安全性。前段时间,有则新闻,一车主倒车时刮蹭旁车15次,不停车报警,直接开车走人。宁可不开车,也不能学这种风格,那是拿自己生命开玩笑。

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