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是SUV更是轿跑 海外试驾全新宝马X6
来源:汽车之家  2014年10月23日  [我要评论]

2动力、操控符合轿跑SUV定位

    说完了设计感我们再聊聊运动性,首先要提到的肯定是新X6搭载的4.4T发动机,它的最大功率达到450马力(330千瓦)/5500rpm,峰值扭矩650牛·米/2000-4500rpm。最大功率相比老款X6的4.4T发动机多了30千瓦,峰值扭矩也高出50牛·米。官方0-100公里/小时加速时间为4.8秒,比老款的5.4秒又提升不少。

宝马(进口) 宝马X6 2015款 xDrive50i汽车之家

    新X5的xDrive50i车型本来也应该采用这款发动机,不过为了适应中国的税费政策,其将4.4升的排气量降至4.0升,所以其动力参数仅能达到老X6那个4.4T的水平,和新X6仍有一定差距。我们曾经对新X5的xDrive50i车型进行了性能测试(链接),4.89秒的成绩已经十分接近老款X5 M的水平,我们今天试驾的X6 xDrive50i动力更强,实测性能值得期待。

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    来自ZF的8挡手自一体变速箱对性能的贡献同样功不可没,它不仅在测试中提供弹射起步功能,日常驾驶时,变速箱的平顺性、动力响应、换挡逻辑也都堪称优秀。这台变速箱在往期的宝马车型测试中也多次提过,动力匹配水准在同级别数一数二。

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    由于之前测试过新一代X5(链接),所以上手X6时,还是能感觉到两车的一些差异。X6的转向比X5要稍沉一些,另外悬架的支撑性也更好,尽力营造出轿跑车该有的感觉。4.4T发动机的声浪浑厚有力,即便在“巨兽”横行的美国,只要稍微深踩油门,仍会引来旁人注目。

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    很多上代X6车主都抱怨悬架太硬,舒适性不佳。这代X6将有三种底盘套件可选,分别是舒适版、动态版和专业版自适应底盘套件。舒适版通过动态减振控制系统以及后桥空气悬架提供更多舒适性,而动态版则配有动态驱动力分配系统和主动稳定杆以加强动态性能。专业版则包含了前两者,所以它的选装价格也最贵。

宝马(进口) 宝马X6 2015款 xDrive50i

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    我们的试驾车安装了舒适版底盘套件,所以在通过颠簸路段时,悬架对于振动的过滤还是比较出色的。如果选用ECO或COMFORT模式,在日常行驶时可以得到不错的舒适性。SPORT模式是新X6的绝配,在此模式下你能最充分的感受到轿跑车一样的驾驶感受。

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    方向盘的指向性、动力的响应和储备、悬架的支撑都极其出色,如果不是较高的坐姿和较大的车身尺寸,车辆的驾驶感觉会更趋完美。SPORT+模式在日常驾驶中请慎用,在没有电子稳定系统的控制下,650牛·米的扭矩随时可能咬你一口。

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